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作者:广西快3哪个平台正规发布时间:2020年01月18日 05:02:11  【字号:      】

▲北市府、實施者與市民三方齊心 突破全家福社區都更困境(圖/資料照)文/林湘慈/MyGonews買購房地產新聞台北市大安區臥龍街全家福社區海砂屋都更案,於2020年1月16日正式拆除動工,社區住戶感謝市府積極作為與魄力,全力推動海砂屋都更。全家福社區位於大安區臥龍街及臥龍街272巷路口,於更新重建前,為五層鋼筋混凝土結構建物,總共80戶,為建管處列管之高氯離子混凝土建築物,於更新期間曾多次發生無預警天花板崩塌,住戶居住安全堪憂,更新後的全家福社區將興建地下4層、地上23層之建築量體。彭副市長振聲於2019年9月1日代表市府出席拆屋前全家福社區住戶團聚,住戶會中感謝市府對於海砂屋都更的協助。 更新處表示,全家福社區之所以能夠成功,除了市府與實施者的協助外,主要在於住戶的團結與溝通,透過成立社區組織持續解決社區住戶的各種提問,加速取得住戶參與都市更新意願。故北市府考量全家福社區同意比例達94%,透過「海砂屋0.968專案」,全力協助審議作業加速,於2019年4月1日由都發局長黃景茂親自主持審議會決議「修正後通過」,並於同年6月25日事權計畫核定發布實施、2020年1月16日正式拆除。 都發局長黃景茂強調,為避免海砂屋發生重大災害,都發局一局二處共同協力推動海砂屋更新重建,並提出具體可行精進作為,有關都更精進作為方面,市府針對建管處列管「須拆除重建」的海砂屋,市府主動協助迅行劃定都市更新地區,使都市更新事業計畫或權利變換計畫報核同意門檻降至1/2以上;若取得所有權人同意比率達90%以上且無爭議,則可循「168專案」或以優先排會審議方式加速;倘屬有爭議或整合問題之案件,則以公辦協調機制、專案研議輔導機制、協助代拆等多元機制,給予海砂屋更新全面協助。而截至2020年1月止,更新處共受理45件海砂屋都更案,其中更新事業計畫或權利變換計畫審議中案件計19案、更新事業計畫核定1案、協議合建核定4案、權利變換計畫核定20案,並將啟動專案協助其後續改建,強化海砂屋都更案之審議效能。 有關建管精進作為方面,都發局於2018年底完成修法,放寬海砂屋重建涉及停車空間及建物高度檢討標準,且重建基地可不受畸零地限制,並允於2022年12月24日前依建築法規定申請建造執照掛號或依都市更新條例規定申請都市更新事業計畫報核者,仍可享有30%容積獎勵;另為保障市民安全,都發局業訂定「台北市高氯離子混凝土建築物優先強制拆除原則」,明定海砂屋應判定為已達建築法第81條傾頹朽壞而有危害公共安全,必須立即拆除的判定標準,藉以援為執行強制拆除的依據,以保公共安全。 另全家福社區林同聲主委於現場致詞時激動表示,全家福社區推動都市更新的這條路十分艱辛,能夠成功也都要感謝市府、潤泰創新公司及全體住戶共同力求圓滿,未來更期待市府對於海砂屋更新改建能更積極推動,使得跟我們一樣的海砂屋社區也能夠得到改善,住戶在現場也都熱烈的鼓掌,並引頸期盼能夠早日回到社區內。 更新處回應,對海砂屋都更案均與住戶感同身受,深切理解多數居民對於家園早日改建的盼望,期待透過政策積極作為對症下藥,解決海砂屋更新推動癥結,並加速推動台北市都市更新。【本文獲得 「MyGonews」授權刊登】原文在此

記者鍾釗榛/綜合報導電動車是不是真的環保,广西快3人工预测這件事已經引起全球多方論戰,甚至去年新加坡環境部長表示:「電動車並不環保,只是馬斯克推廣的生活方式。」這個說法是不是讓人感到意外呢?但是追根究底之下,電動車的真面目會比新加坡環境部長說得更不堪。▲燃油機車其實比電動車更環保。(圖/KYMCO提供)以台灣市場來看,電動機車成長速度驚人,這麼小的市場能有現在的電動車銷售量堪稱奇蹟,最大原因在於環保意識抬頭以及政府補助;首先來看環保問題,電動機車不排放廢氣,不會成為移動汙染源,但是台灣電動機車使用的電能有近80%來自高汙染火力發電,真的比較環保嗎?這就好像用魚肉做成肥料種菜,不殺生的素食者吃下這樣的蔬菜,是不是也算吃葷了?▲台灣電能來自高污染的火力發電。(圖/資料照)而電動機車最重要的鋰電池也存在環保危機,開採鋰礦已經造成阿根廷、玻利維亞以及智利發生嚴重的水資源汙染,而開採產生的廢鹽還會汙染土壤;另一方面鋰電池含有多項金屬成分,目前還沒有辦法完整回收,這些淘汰的鋰電池會對環境帶來很大的衝擊,更令人擔憂的是,台灣PBGN智慧電動車聯盟都是採用換電系統,更換電池比充電更有效率,卻要生產更多鋰電池供電動機車更換,電池總量會是電動機車總量的數倍,如此龐大的鋰電池未來該何去何從是電動機車業者不敢告訴你的秘密。 ▲鋰電池會對環境帶來嚴重汙染。(圖/資料照)接著來審視政府補助,近年來中央與地方政府紛紛祭出購買電動機車的高額補助,環保成為政府補助的糖衣,弔詭的是,台灣2020年進入七期排放法規,是全球排放檢測的最高標準,台灣車廠為了符合七期法規投入研發成本達到全球最高標準,但是七期環保燃油機車卻沒辦法與電動機車享有相同的補助,既然這樣,政府何必要訂定如此高的檢驗標準,畢竟達標了政府還是只獨厚電動機車。▲燃油機車達到全球最嚴苛的檢驗標準。(圖/鍾釗榛攝影)既然油車就是得不到政府的關愛,車廠只做電動車不就好了,想必很多人是這麼認為,但是放眼全球,機車市場有98%以上是燃油車,而台灣機車廠在海外已佔有一席之地,以台灣領導品牌KYMCO為例,義大利市占率更高達17%,能有如此亮眼的成績,就是靠著優秀的燃油機車打下的江山,這也說明台灣有許多車廠與相關從業人員都是靠著燃油車生存;此外台灣消費者的使用習慣依然是以油車為主流,不論是續航力或是用習慣,有80%的民眾選擇燃油車,因此政府應該重視多數人民的選擇,而不是盲目以環保或產業發展作為補助電動機車的理由,雖然電能是趨勢,但是在現階段環保與產業發展的考量之下,油車與電車應該要有相同的補助標準,對產業與廣大民眾才是真正的公平正義。

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MyGonews/海砂屋全家福社區都更案 正式拆除動工




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